换个维度看大众的电动化转型：失败or成功？|当前快看

商业哲学家查尔斯·汉迪说：“成功与失败其实是一种并行的逻辑。所有的成功故事，都有孕育失败的可能，而阻止失败的最好方法，就是及时终止你想要复制的成功路径，而你一旦终止了成功路径，或从现有的成功路径驶向另一个岔路口时，你也就终止了那个你没有意识到的失败故事。”

(资料图片仅供参考)

商业世界中运行着一种奇妙的辩证法，那就是任何一家企业，它所做的任何行为都在塑造、界定它自己，这种行为在获得巨大的成功的同时，也在挖掘一个巨大的坑。有一句话叫“一切过往皆为序章”，其实这句话的并行故事是“一切过往也皆为障碍”。

从这个意义上讲，不难理解刷新自己是极为困难的，有时即使你投入了巨大的资源，想要摆脱困局，最终的结果也常常是徒劳无功。

关于这方面的案例，在商业史上可谓屡见不鲜，有些企业会直接死亡或者变得无关紧要，而有一些企业，在投入了足够多资源，且经历九死一生之后，终于成功地“刷新”了自己。

汽车行业当然也不会例外。前段时间，电动大咖在《电动化浪潮中的宝马：豪赌了，但赌错了》一文中详细地分析了宝马电动化转型失败的故事。今天，我将为大家剖析另一个燃油车巨头转型的故事，它就是大众。

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观察的心法：保持延迟判断

在聊大众之前，我想先和大家简单聊聊两家企业。

第一家是三星。

我们都知道，在智能手机替代功能手机的时代，诺基亚轰然倒下，但故事的另一面，当时还有一家企业也面临着同样的危机，那就是三星，作为功能机时代全球市场份额第二的手机企业，它完成了跨越，并且在智能手机时代，拿到了全球市场份额第一的位置。

你没看错，尽管崇拜苹果的人很多，力挺华为的人也很多，尽管三星手机在中国市场已经没有存在感了，但全球市场份额第一的手机企业，却是三星。

第二家是微软。

作为无可争议的PC时代的霸主，它完全错过了手机时代，它也不是没有进行过转型，但是它的努力，在很长的周期内只向大家证明了一个观点“微软已经无法再造辉煌。”

从2005起，在长达9年的周期内，微软从信心满满到屡战屡败。然而，一个名为萨提亚·纳德拉的空降CEO却一举扭转了微软的颓势，微软抓住了云计算这一趋势，再次站上浪潮之巅，曾经微软最低谷时，市值只有2000多亿美元，但在2017年，微软市值突破1万亿大关，如今更是高达2万亿美元。

三星和微软成功刷新自己的故事，时时刻刻在提醒我们这些商业、产业观察者们，不要对一个公司轻易下结论，哪怕它已经日薄西山，或者遭到了显而易见的困境，在一个企业、或者行业的内部，很可能隐藏着一种我们不知道的逻辑，而这种逻辑能够让它起死回生、东山再起。

也就是说，我们对一家公司进行分析判断的时候，最好是一方面形成某种结论，另一方面在心里保持延迟判断的思维习惯。

进一步总结，就像本文开头所叙述的那样，我们对一个公司的刻板印象，以及我们观察角度的局限性，使得我们很有可能只看到一家公司表面上的成功故事或者失败故事，却对隐藏在并行逻辑之下的，另一个相反的故事视而不见。

今天，聊大众电动化转型，为什么要重提微软、三星起死回生、东山再起的故事？是因为最近我看到了一条严重忽略的产经新闻。

大众最近刚刚公布2023年第一季度财务业绩，一季度营收增长22%至760亿欧元；营业利润为57.5亿欧元，营业利润率为7.5%，尽管在中国市场遭遇滑铁卢，但是在多个市场获得了爆发性增长。欧洲销量同比增长68.1%，美国销量同比增长98%，其他地区销量同比增长37.1%。

也就说，大众电动车除了在中国折戟沉沙，在海外市场，已经可以和特斯拉掰手腕了。

在许多人的印象中，大众的电动车转型有两个标签，第一是激进——大众是欧洲乃至全球燃油车巨头中电动化转型最为激进的。第二是失败——在中国市场，大众电动车的竞争力乏善可陈。

如果说在人们印象中，大众的电动化转型是一个典型失败故事的话，那么最新出炉的财务数据，则给唱衰大众的评论者泼了一盆凉水，或者说，大众电动化背后的那个成功故事正在浮现。